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Comment puis-je savoir si l’électricité nous convient ? Entre les bénéfices liés au coût d’usage, à l’accès aux zones à circulation restreinte ou à la réduction des émissions locales (bruit, polluants) et aux contraintes liées à la recharge, à l’autonomie ou au prix d’achat, il n’est pas toujours facile de trancher. Le développement de la technologie des batteries, en particulier, rend l’électricité de plus en plus réaliste pour de plus en plus de conducteurs et sera la clé de conversions majeures d’ici 2040, lorsque les moteurs thermiques seront indisponibles. Homologué à la vente en France. La technologie de pointe actuelle dispose de plusieurs facteurs pour mesurer la pertinence électrique en fonction du profil de l’interrupteur.
Approvisionnement
Le prix d’achat a été le premier frein à l’acquisition d’un véhicule électrique et sa présence en est aujourd’hui la principale raison. L’aide scolaire est réduite d’année en année, avec des réductions de facturation pouvant aller jusqu’à 6 000 euros pour les modèles de moins de 45 000 euros (4 000 euros pour les professionnels) et jusqu’à 2 000 euros pour les modèles dont le prix est compris entre 2 euros. 45 000 € et 60 000 € selon le barème 2021.
De nombreux modèles premium et haut de gamme bénéficient de dons accrus pour la version 100% électrique pour compenser le surcoût de la batterie et atteindre des prix comparables à des moteurs thermiques comparables, des équipements et des bonus/malus. reçus doivent lutter contre des différences de prix importantes proportionnellement à leur valeur totale inférieure. Des écarts de plusieurs milliers d’euros qu’il faut amortir en fonction de l’usage.
A moins que l’électricité ne soit qu’une alternative à la chaleur, la recharge est maintenue à un niveau bas (voir le chapitre recharge) et le « ravitaillement » est un facteur majeur de la rentabilité des véhicules électriques sur le long terme. Nul doute que la majorité des modèles proposés par les constructeurs augmenteront la taxe sur l’électricité dédiée à la recharge des voitures, mais le prix d’achat des voitures électriques devrait être suffisamment bas pour être inférieur aux thermiques d’aujourd’hui.
Un autre point qui peut affecter l’amortissement des coûts d’achat est la maintenance. En raison de son faible coût en fonctionnement actuel, l’usure de la batterie de traction doit être considérée (voir chapitre suivant).
entretien
Hormis les batteries, les éléments mécaniques deviennent de moins en moins chers. Cela se reflète dans l’entretien. Sous le capot, il comprend principalement le climatiseur, le remplacement régulier du liquide de refroidissement et de frein, et la batterie accessoire (12V) après un certain temps. Le freinage régénératif du moteur électrique ralentit l’usure des plaquettes de frein.
Les pneus, en revanche, se détériorent plus rapidement pour deux raisons. Il pèse des centaines de kilos de plus que le même modèle à moteur thermique, et le couple instantané disponible dès que les roues se mettent en mouvement. Puissance équivalente et beaucoup plus élevée en électricité. Cela augmente le stress sur le caoutchouc avec une accélération franche et favorise le patinage.
À long terme, en supportant plus de poids avec un modèle équivalent, la suspension deviendra également un pneu plus rapide. Les bilans restent économiquement avantageux pour l’électricité sous certaines conditions, et au moins en raison de problèmes de maintenance. C’est une batterie tractée qui ne nécessite aucun surcoût pendant la période de possession du véhicule.
Les fabricants garantissent généralement les accumulateurs pour une durée allant de 6 à 10 ans, avec environ les trois quarts de leur capacité initiale. Avec le temps, l’autonomie diminue et la recharge s’allonge. Après garantie, il devra être remplacé en cas de panne ou simplement pour ramener les performances à un certain niveau. Il est donc important de choisir une batterie qui permette de remplacer chaque module individuellement. Un remplacement coûteux qui peut à lui seul compléter les bénéfices initiaux d’un budget d’entretien de véhicule électrique. Cependant, cela a toujours moins de peine qu’un remplacement complet de la batterie.
L’état de la batterie ou “statut” (SoH) peut être une donnée utile lors de l’achat d’une seconde main. Celui-ci peut être créé, par exemple, à partir du réseau du fabricant et le prix de vente peut être modifié. La location longue durée est souvent préférable à l’achat à crédit en raison de la détérioration de ces batteries et des coûts potentiels qu’elles engendrent. Du moins, à moins que la technologie des batteries lithium-ion ne soit remplacée ou que le coût ne soit considérablement réduit.
Mise en charge
Le surcoût d’un véhicule électrique est dû à la recharge. Au prix de 0,14 à 0,18 euros le kilowattheure (domicile), parcourir 100 km nécessite un budget énergétique de 1,4 à 3,96 euros, selon la consommation moyenne (dans cet exemple à partir de 10 kWh/100 km 22kWh inclus). / 100km). Un moteur thermique (essence et diesel confondus) coûte de 5,85 € à 15,8 €, selon la consommation de la pompe et le prix (dans cet exemple, une charge moyenne de 1 litre est de 4,5 l/100 km à 10 l/100 km). 1,3 et 1,58) €).
Plus les kilomètres sont liés, plus l’amortissement sera rapide. Cependant, ce n’est pas toujours le cas lors de l’utilisation de la recharge rapide, qui est principalement assurée à proximité des autoroutes. Pour réduire la durée des pauses sur les longs trajets, la puissance fournie par ces bornes DC est facturée à un tarif plus élevé que la recharge traditionnelle à domicile. De plus, les coûts varient fortement selon les cas, selon le kWh ou la facturation à la minute, et dans certains cas, comme dans le cas des clients de marque qui font partie du consortium derrière le réseau Ionity. sera plus avantageux. .. Si vous n’avez pas d’abonnement, les minutes seront facturées 0,79 €. Ainsi pour une alimentation moyenne de 100 kW, 1 kWh est juste en dessous de 0,50 euros. A titre de comparaison, le réseau Tesla « suralimenté » proposera le kWh en 2021 pour 0,36 €, sans abonnement préalable. La planification des déplacements est essentielle pour éviter de perdre du temps et garder les coûts au 100 km plus intéressants que les moteurs thermiques.
Les déplacements quotidiens ne nécessitent pas beaucoup d’organisation pour recharger votre maison. Il faut cependant équiper un terminal mural appelé « wall box ». L’installation coûte environ 800-2000 €, selon le type de prise et l’opération à effectuer. Si vous achetez votre première voiture électrique, le coût sera ajouté au prix du véhicule. Les dispositions « droit de prendre » facilitent la démarche, mais si vous habitez en copropriété, il vous faudra au minimum une place de parking et un compteur électrique séparé.
Sinon, les bornes publiques sont le dernier recours. C’est moins pratique et cette solution a l’air beaucoup moins confortable car le véhicule est laissé indéfiniment, pas toujours disponible, ou ne fonctionne pas correctement. L’électricité n’est pas fournie de manière égale à tous.
comment utiliser
Les véhicules électriques peuvent être divisés en deux catégories. Équipements électriques courants et polyvalents.
Tout le monde préfère une ville où l’électricité est à son meilleur, mais si cette dernière semble convenir à l’usage du véhicule principal de la maison, la première n’a pas vocation à s’évader trop loin de la ville… Cela inclut les longs voyages occasionnels avec la famille. Parfois, malgré tout, ce n’est pas aussi riche qu’une voiture en feu. L’arrêt de la recharge y est presque indispensable, et la consommation à vitesse d’autoroute augmente sensiblement, par exemple, réduire la vitesse à 110 km/h pour optimiser le temps de trajet pour prendre en compte la recharge est indulgent.Ce sera un peu plus long. La planification est une étape obligatoire, et à la fin de ce voyage devant Thermal. Il ne reste plus qu’à s’attendre à ce que le terminal tant convoité fonctionne correctement et personne ne l’occupera lorsqu’il arrivera sur un site qui risque d’avoir un gros départ pendant les vacances. Il y a beaucoup de contraintes minimisées ou absentes dans le modèle thermique, il y a donc une raison de prioriser son « autoroute » régulière.
La capacité de la batterie est essentielle pour faire la distinction entre l’électricité de tous les jours et l’électricité à usage général. C’est ce qui donne l’idée d’une autonomie potentielle du modèle. Exprimé en kilowattheures, il correspond à un réservoir de carburant. Il faut donc prendre en compte la consommation au kWh/100km.
L’électricité est polyvalente et nécessite une capacité nette d’au moins 50 kWh (une capacité totale légèrement supérieure n’est pas suffisante) pour être considérée comme un véhicule majeur. Le modèle électrique familial actuel avec passagers et bagages sur l’autoroute peut être un peu serré, rendant le parcours de 250 à 300 km incertain à la fois.
Une capacité accrue signifie également un poids accru pour une technologie et une conception de batterie comparables. L’autonomie est améliorée, mais l’augmentation de la consommation due à la prise de poids n’apporte pas de bénéfices particuliers.
Compte tenu de la puissance de charge maximale autorisée par le véhicule, exprimée en kilowatts (kW), les terminaux à grande vitesse capables de fournir la puissance cible peuvent réduire les temps d’arrêt. La puissance de charge, si elle est nettement plus élevée, peut être privilégiée face à la concurrence pour une capacité et une autonomie élevées. Par rapport au 400V de la plupart des modèles actuels, la batterie 800V améliore considérablement la vitesse de charge.
Ainsi, sous une capacité de 50 kWh, on retrouve un véhicule plus compact, et son autonomie est plus que suffisante pour les déplacements quotidiens. Les citadines de moins de 35 kWh conviennent principalement à cette application. Cependant, certains modèles à l’échelle urbaine choisissent d’avoir une batterie plus lourde, un peu plus de 50 kWh, pour afficher une assurance d’autonomie que la plupart des utilisateurs n’utilisent pas. Les recharges sont certes plus espacées, mais on peut douter de l’intérêt écologique de tels appareils dans les accumulateurs.
Enfin, l’utilisation de véhicules électriques est également un enjeu de conduite. Evidemment, il n’y a quasiment pas de bruit moteur (à basse vitesse cela demande une prudence supplémentaire pour les piétons) et cela calme le conducteur, mais selon l’humeur du moment, il peut manquer de sensation mécanique. Le couple toujours disponible facilite le contrôle de l’accélération, offre de la flexibilité et améliore la reprise avec une puissance équivalente à la chaleur. Les changements de vitesses sont remplacés par différents niveaux de gestion de la récupération d’énergie au relâchement de l’accélérateur, selon les modèles. Et de nombreux modèles (trop) électriques ne peuvent pas fournir une pédale de frein constante, qui doit contrôler à la fois le système de récupération d’énergie et les plaquettes de frein, réduisant ainsi la sensation et la précision des freins. Pause. Opération délicate. Tout n’est pas égal, mais la propulsion électrique est aussi une question de goût. Et vous ne pouvez pas en discuter.
Résumer
Les véhicules électriques trouvent progressivement leur place dans les parcs automobiles français et étrangers à des vitesses variables selon les pays et les incitations qui leur sont appliquées. Choisir l’électricité aujourd’hui est une alternative qui peut répondre à des applications spécifiques, avant d’atteindre un passage quasi obligatoire sur le marché de la voiture neuve dans les 15 prochaines années. Est-ce que ce que vous fabriquez dans votre voiture correspond à cette alternative de batterie ? Les facteurs à prendre en compte pour le déterminer sont :
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